Dotknięty przez COVID-19, od drugiej połowy 2020 roku międzynarodowy rynek logistyczny odnotował ogromny wzrost cen, eksplozję i brak szafek.Złożony wskaźnik stawki frachtu kontenerowego w Chinach wzrósł do 1658,58 pod koniec grudnia zeszłego roku, co stanowi nowy rekord w ciągu ostatnich 12 lat.W marcu zeszłego roku incydent z „stuletnim zacięciem statków” w Kanale Sueskim pogłębił niedobory zdolności przewozowych, ustanowił nowy szczyt cen scentralizowanego transportu, wpłynął na światową gospodarkę, a międzynarodowy przemysł logistyczny z powodzeniem wypadł z kręgu.
Oprócz wpływu zmian politycznych i konfliktów geograficznych w różnych krajach, międzynarodowa logistyka i łańcuch dostaw stały się przedmiotem zainteresowania branży w ostatnich dwóch latach.„Zatłoczenie, wysoka cena, brak kontenerów i miejsca” było kluczowym wpisem żeglugi w zeszłym roku.Chociaż różne strony próbowały również wprowadzić różne korekty, międzynarodowe cechy logistyczne, takie jak „wysoka cena i zatłoczenie” w 2022 r., nadal wpływają na rozwój społeczności międzynarodowej.
Ogólnie rzecz biorąc, globalny dylemat łańcucha dostaw spowodowany epidemią obejmie wszystkie dziedziny życia, a międzynarodowa branża logistyczna nie jest wyjątkiem.W dalszym ciągu będzie borykać się z dużymi wahaniami stawek frachtowych i dostosowywaniem struktury zdolności przewozowych.W tym złożonym środowisku zagraniczni handlowcy powinni opanować trend rozwoju logistyki międzynarodowej, dążyć do rozwiązywania bieżących problemów i znaleźć nowy kierunek rozwoju.
Trend rozwoju logistyki międzynarodowej
Ze względu na wpływ czynników wewnętrznych i zewnętrznych trend rozwoju międzynarodowej branży logistycznej znajduje odzwierciedlenie głównie w „sprzeczności między podażą a popytem na zdolności przewozowe nadal istnieje”, „wzrost fuzji i przejęć branż”, „ciągły wzrost inwestycje w nowe technologie” oraz „przyspieszony rozwój zielonej logistyki”.
1. Sprzeczność między podażą a popytem na zdolności przewozowe nadal istnieje
Sprzeczność między podażą a popytem na zdolności przewozowe od zawsze była problemem w międzynarodowej branży logistycznej, która w ostatnich dwóch latach pogłębiła się.Wybuch epidemii stał się paliwem dla nasilenia sprzeczności między zdolnościami transportowymi a napięciem między podażą a popytem, co uniemożliwia terminowe i efektywne połączenie dystrybucji, transportu, magazynowania i innych ogniw międzynarodowej logistyki .Polityka profilaktyki epidemiologicznej realizowana sukcesywnie przez różne kraje, a także wpływ ożywienia sytuacji i wzrostu presji inflacyjnej oraz stopnia ożywienia gospodarczego poszczególnych krajów są różne, co skutkuje koncentracją globalnych zdolności przewozowych w niektórych linii i portów, a statkom i personelowi trudno jest sprostać zapotrzebowaniu rynku.Brak kontenerów, miejsc, ludzi, gwałtownie rosnące stawki frachtowe i zatłoczenie stały się bolączką dla logistyków.
Dla logistyków od drugiej połowy zeszłego roku złagodzono politykę kontroli epidemii wielu krajów, przyspieszono dostosowanie struktury łańcucha dostaw, a problemy takie jak wzrost stawek frachtowych i zatłoczenie zostały w pewnym stopniu złagodzone, co znów daje im nadzieję.W 2022 r. szereg działań na rzecz naprawy gospodarczej podjętych przez wiele krajów na całym świecie złagodził presję logistyki międzynarodowej.
Jednak sprzeczność między podażą a popytem na zdolności przesyłowe spowodowana strukturalną dyslokacją między alokacją zdolności przesyłowych a rzeczywistym popytem będzie nadal występować w bieżącym roku ze względu na to, że korekta niedopasowania zdolności przesyłowych nie może zostać zakończona w krótkim okresie.
2. Fuzje i przejęcia branżowe nasilają się
W ciągu ostatnich dwóch lat fuzje i przejęcia w międzynarodowej branży logistycznej zostały znacznie przyspieszone.Małe przedsiębiorstwa nadal się integrują, a duże przedsiębiorstwa i giganci wybierają możliwość przejęcia, np. przejęcie przez easystent group grupy logistycznej goblin, przejęcie przez Maersk portugalskiego przedsiębiorstwa logistycznego Huub, i tak dalej.Zasoby logistyczne wciąż zbliżają się do głowy.
Przyspieszenie M&A wśród międzynarodowych przedsiębiorstw logistycznych z jednej strony wynika z potencjalnej niepewności i praktycznej presji, a branżowe M&A jest niemal nieuniknione;Z drugiej strony, ponieważ niektóre przedsiębiorstwa aktywnie przygotowują się do wejścia na giełdę, muszą poszerzyć swoje linie produktowe, zoptymalizować swoje możliwości usługowe, zwiększyć konkurencyjność rynkową i poprawić stabilność usług logistycznych.Jednocześnie w związku z kryzysem łańcucha dostaw wywołanym epidemią, w obliczu poważnej sprzeczności między podażą i popytem, a globalną logistyką wymknęło się spod kontroli, przedsiębiorstwa muszą zbudować niezależny i kontrolowany łańcuch dostaw.Ponadto gwałtowny wzrost zysków globalnych przedsiębiorstw żeglugowych w ciągu ostatnich dwóch lat również zwiększył zaufanie przedsiębiorstw do inicjowania fuzji i przejęć.
Po dwóch latach fuzji i przejęć, tegoroczne fuzje i przejęcia w międzynarodowej branży logistycznej skupią się bardziej na pionowej integracji upstream i downstream w celu poprawy odporności na uderzenia.Dla międzynarodowej branży logistycznej pozytywna wola przedsiębiorstw, wystarczający kapitał i realistyczne wymagania sprawią, że integracja M&A będzie słowem kluczowym dla rozwoju branży w tym roku.
3. Inwestycje w nowe technologie nadal rosły
Dotknięte epidemią problemy międzynarodowych przedsiębiorstw logistycznych związane z rozwojem biznesu, obsługą klienta, kosztami ludzkimi, obrotem kapitału i tak dalej stają się coraz bardziej widoczne.Dlatego niektóre małe, średnie i mikro międzynarodowe przedsiębiorstwa logistyczne zaczęły szukać zmian, takich jak redukcja kosztów i realizacja transformacji za pomocą technologii cyfrowej lub współpraca z gigantami branżowymi i międzynarodowymi platformami logistycznymi, w celu uzyskania lepszego wzmocnienia biznesowego .Technologie cyfrowe, takie jak e-commerce, internet rzeczy, cloud computing, big data, blockchain, 5g i sztuczna inteligencja dają możliwość przełamania tych trudności.
Pojawia się również gwałtowny wzrost inwestycji i finansowania w zakresie międzynarodowej cyfryzacji logistyki.Po rozwoju w ostatnich latach poszukiwano międzynarodowych logistycznych przedsiębiorstw cyfrowych na czele podzielonego toru, pojawiała się duża ilość finansowania w branży, a kapitał stopniowo gromadził się na czele.Na przykład flexport, urodzony w Dolinie Krzemowej, ma łączne finansowanie w wysokości 1,3 miliarda USD w mniej niż pięć lat.Ponadto, ze względu na przyspieszenie fuzji i przejęć oraz integrację w międzynarodowej branży logistycznej, zastosowanie nowych technologii stało się jednym z głównych sposobów budowania i utrzymywania przez przedsiębiorstwa ich podstawowej konkurencyjności.W związku z tym w 2022 roku zastosowanie nowych technologii w przemyśle może nadal rosnąć.
4. Przyspiesz rozwój zielonej logistyki
W ostatnich latach globalny klimat znacznie się zmienił i często zdarzały się ekstremalne warunki pogodowe.Od 1950 r. przyczyny globalnych zmian klimatu wynikają głównie z działalności człowieka, takiej jak emisje gazów cieplarnianych, z których wpływ CO ν stanowi około dwóch trzecich.Aby poradzić sobie ze zmianami klimatycznymi i chronić środowisko, rządy różnych krajów aktywnie prowadziły prace i zawarły szereg ważnych porozumień reprezentowanych przez Porozumienie Paryskie.
Jako strategiczna, podstawowa i wiodąca branża krajowego rozwoju gospodarczego, branża logistyczna bierze na siebie ważną misję oszczędzania energii i redukcji emisji dwutlenku węgla.Według raportu opublikowanego przez Roland Berger, branża transportowa i logistyczna jest „głównym wkładem” w globalną emisję dwutlenku węgla, odpowiadającą za 21% globalnej emisji dwutlenku węgla.Obecnie przyspieszenie zielonej i niskoemisyjnej transformacji stało się konsensusem branży logistycznej, a „podwójny cel węglowy” stał się również gorącym tematem w branży.
Główne gospodarki na całym świecie stale pogłębiają kluczowe środki, takie jak ustalanie cen węgla, technologia węglowa i dostosowanie struktury energetycznej wokół strategii „podwójnego węgla”.Na przykład austriacki rząd planuje osiągnąć „neutralność węglową / zerową emisję netto” w 2040 r.;Chiński rząd planuje osiągnąć „szczyt węglowy” w 2030 r. i „neutralność węglową / zerową emisję netto” w 2060 r. W oparciu o wysiłki różnych krajów w realizacji celu „podwójnego węgla” i pozytywne nastawienie Stanów Zjednoczonych do powrotu do Porozumienia Paryskiego dostosowanie adaptacyjne międzynarodowej branży logistycznej wokół celu „podwójnej emisji dwutlenku węgla” w ostatnich dwóch latach będzie kontynuowane w tym roku.Zielona logistyka stała się nowym torem konkurencji rynkowej, a tempo ograniczania emisji dwutlenku węgla i promowania rozwoju zielonej logistyki w branży będzie nadal przyspieszać.
Krótko mówiąc, w przypadku powtarzających się epidemii, ciągłych sytuacji kryzysowych i stopniowego spowolnienia łańcucha logistycznego transportu, międzynarodowa branża logistyczna będzie nadal dostosowywać swój układ biznesowy i kierunek rozwoju zgodnie z polityką i wytycznymi rządów.
Sprzeczność między podażą a popytem na zdolności transportowe, fuzja i integracja branż, inwestycje w nowe technologie i zielony rozwój logistyki będą miały pewien wpływ na rozwój międzynarodowej branży logistycznej.Szanse i wyzwania będą współistnieć w 2022 roku.
Czas publikacji: 08.04-2022